La France souhaite une mise en place plus souple de l’interdiction des moteurs à combustion en 2035, doutant que l’industrie européenne puisse respecter ce calendrier. Paris propose de privilégier une « préférence européenne » pour assurer la fabrication locale des voitures électriques, tout en maintenant le cap vers une transition complète vers l’électrique.
France : Fer de lance dans le débat sur la fin des moteurs thermiques en 2035
La France s’engage activement pour défendre ses intérêts concernant l’échéance de la disparition des moteurs thermiques dans les voitures neuves d’ici 2035 au sein de l’Union européenne. Cette initiative surgit à une semaine des décisions cruciales que Bruxelles doit annoncer sur l’interdiction des nouvelles voitures à moteur thermique, prévue pour le 16 décembre. Ce terme, autrefois immuable, est désormais sous le feu des critiques de plusieurs États membres, avec l’Allemagne en tête, plaidant pour des délais supplémentaires. Les grandes métropoles européennes soulignent que leurs industries ne peuvent pas encore effectuer le grand saut vers le tout électrique sans risquer un désastre industriel si la date butoir est maintenue.
Dans ce contexte, la France avance ses propositions par le biais d’une missive signée par plusieurs ministres, y compris le ministre de l’Économie, Roland Lescure, et le ministre des Transports, Philippe Tabarot. Ce document, adressé aux Commissaires européens, exprime clairement que la France accepte l’idée de « flexibilités ciblées » dans l’interdiction des ventes de véhicules thermiques ou hybrides d’ici 2035. En particulier, Paris souhaite que le plan soit accompagné d’une réglementation encourageant la production européenne, préservant ainsi les emplois industriels locaux. En d’autres termes, la France veut se prémunir contre une domination technologique étrangère, notamment chinoise.
Maintenir le cap sans trop s’écarter
Ce concept de « préférence européenne » se concrétise avec un objectif spécifique : garantir que 75 % de la valeur ajoutée des futures voitures électriques provienne de l’Europe, couvrant les batteries, composants des moteurs, et l’électronique. Les constructeurs qui respectent ces standards européens devraient bénéficier d’un cadre avantageux pour atteindre les objectifs réglementaires, atténuant ainsi la pression qui pèse sur eux.
Reporter l’interdiction des moteurs thermiques ralentirait-il la transition vers l’électrique ? Pas nécessairement. Cette approche est décrite comme pragmatique face à un secteur automobile en pleine turbulence. La lettre de Paris à Bruxelles est explicite : la stratégie est de rester autant que possible dans la ligne directive du développement électrique, sans compromettre les investissements massifs déjà engagés par les constructeurs, notamment dans la technologie des batteries.
Ainsi, la France propose une solution équilibrée, cherchant à concilier innovation technologique, préservation de l’emploi et compétitivité industrielle dans un marché européen en mutation. Cette démarche pragmatique vise à assurer une transition en douceur vers un futur plus durable, tout en protégeant les intérêts économiques nationaux.
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